Katalizator staje się jedną z najdroższych części samochodowych. Ceny nowego sięgają kilku tysięcy, a używanego w skupie – średnio 1000 zł do nawet 5000 zł w jednostkowych przypadkach. Dzieje się tak za sprawą zawartości metali szlachetnych w katalizatorze, głównie platyny, rodu i palladu. Koszt tej części będzie nadal rósł, ponieważ ostatnio gwałtownie podskoczyła cena palladu, który z najtańszego spośród tych trzech składników stał się najdroższy, droższy nawet od złota. Wynika to stąd, że producenci katalizatorów zastępowali nim platynę, co było możliwe zwłaszcza w przypadku samochodów z silnikiem benzynowym, a te w ostatnich latach są częściej kupowane niż samochody z dieslami. Obecnie należy się liczyć z postępującą plagą kradzieży katalizatorów oraz próbami zaliczenia okresowego badania technicznego samochodu bez katalizatora. Diagności w SKP muszą więc zwracać baczniejszą uwagę na stan układu wydechowego. Marcin Barankiewicz pisze w swoim artykule (str. 10) „Diagności często porównują swoją pracę do pracy sapera na polu minowym. Czyha na nich bardzo dużo pułapek i zawiłości przepisów.” Do jeszcze jednej z nich trzeba będzie zaliczyć ukrywanie przez kierowcę braku katalizatora czy filtra DPF.

Zapraszam do lektury numeru
Krzysztof Trzeciak

Sytuacja na świecie zmienia się ostatnio tak dynamicznie, że trudno jest przedstawiać prognozy i publikować je w prasie codziennej, a co dopiero w miesięczniku. Na tle dramatycznych wydarzeń na Ukrainie w bardzo trudnej sytuacji znalazł się przemysł motoryzacyjny, zwłaszcza w Rosji, co jest wynikiem wycofywania się zachodnich koncernów z tego rynku i załamania łańcucha dostaw. Powstał również nowy schemat pracy rosyjskich dealerów – sprzedaż aut z „aukcjami”. Jak podaje rosyjski portal Za Rulem, osoby, które potrzebują samochodu, przychodzą do salonów od razu z gotówką. I wtedy odbywa się aukcja. W tym czasie sprawdzane jest, czy inny dealer zaoferował kupującemu ten sam samochód za wyższą i korzystniejszą dla sieci salonów cenę. Jeśli nie, to klient dopiero wtedy kupuje samochód. Nikt już nie przyjmuje żadnych przedpłat. Ale problem z zakupem nowych samochodów może dotyczyć również Europy. Powód? Wartość palladu stosowanego w katalizatorach silników benzynowych osiąga rekordowo wysoki poziom w związku z obawami, że eksport z Rosji – głównego producenta metalu – zostanie zakłócony przez sankcje. Jeżeli palladu zabraknie, to do łask może wrócić diesel lub nastąpi przejściowa rezygnacja ze spełniania jakichkolwiek norm Euro (co jest scenariuszem bardzo czarnym). Już teraz Niemcy zapowiadają, że nie wyłączą jednak elektrowni węglowych, a mogą jeszcze powrócić do tak krytykowanych elektrowni jądrowych. Dynamika ostatnich dni jest spora i nie wiemy, do jakich jeszcze zakłóceń dojdzie. Jest jednak szansa, że odbędą się kwietniowe Targi Techniki Motoryzacyjnej w Poznaniu, które już teraz polecam naszym Czytelnikom.

Zapraszam do lektury numeru

Krzysztof Trzeciak

Nasza fotograficzna rubryka „Negatywy w obiektywie” cieszy się nieoczekiwanym zainteresowaniem czytelników. Świadczą o tym przysyłane zdjęcia ciekawych i często zaskakujących przypadków, z jakimi mają do czynienia stacje kontroli pojazdów. Te zdjęcia z jednej strony wskazują diagnostom, na co warto zwracać uwagę podczas badania, z drugiej pokazują pomysłowość użytkowników w tuszowaniu faktycznego stanu swoich aut. W tym numerze publikujemy zdjęcia przysłane przez pana Tomasza ze Świnoujścia, prezentujące nadmierną, niedopuszczalną korozję, która nie mogła powstać od poprzedniego badania (str. 11). Nasz czytelnik w ten sposób już od dawna na własny użytek dokumentuje „negatywy” z wykonanych badań i zachęca innych do robienia zdjęć. Czas poświęcony na wykonanie kilku zdjęć oraz przesłanie ich do systemu zajmuje niecałą minutę, ale ten czas może przynieść wymierną dla diagnostów korzyść. Tak jak pomocne w pracy mogą okazać się informacje i wskazówki zawarte w artykułach Karola Rytla o wymaganym wyposażeniu pojazdów przerabianych na kampery (str. 12) i Artura Granoszewskiego o badaniu motocykli czterokołowych (str. 16). Naszym czytelnikom z SKP polecam także artykuł Marcina Barankiewicza, odpowiadający na pytanie: Czy w 2021 r. można jeszcze przeprowadzić badanie „anglika” z wynikiem pozytywnym? (str. 8) oraz artykuł Rafała Szczerbickiego (str. 10) prezentujący ostatnią fazę konsultacji międzyresortowych nad projektem zmian w ustawie „Prawo o ruchu drogowym”.

Zapraszam do lektury

Krzysztof Trzeciak

Okres wiosenny oznacza dla warsztatów wzmożony ruch na przeglądy klimatyzacji i wymianę opon. W tym numerze kontynuujemy temat obsługi klimatyzacji (artykuł na str. 38), opisując szerzej układy występujące w nowoczesnych samochodach (str. 32) oraz działanie obiegu chłodzenia w hybrydzie (str. 42). Przywołane artykuły pokazują, jak skomplikowane stają się układy klimatyzacji i jakie wyzwania stają przed mechanikami, zwłaszcza w przypadku elektroaut. Użytkownicy hybryd nie są świadomi podwyższonych kosztów obsługi klimatyzacji w swoich samochodach, ani prawdopodobnie nie są o tym informowani w salonie. Na str. 48 prezentujemy nowości w ofercie opon letnich, których sprzedaż zarówno w Europie, jak i Polsce stale rośnie, w odróżnieniu od spadającego zainteresowania oponami zimowymi. Czekają nas tutaj jednak daleko idące zmiany, o których jeszcze szeroko się nie informuje. Jak przewidują inżynierowie z firmy Continental, należy spodziewać się zatrzymania, a nawet odwrócenia tendencji stosowania szerszych kół. Udział opon w zużyciu paliwa stanowi aż 20% i każda modyfikacja ich budowy i stosowanych materiałów pozwala łatwiej spełnić prawne wymagania ograniczenia emisji CO2. Ostatni do wykorzystania potencjał kryje się jeszcze w wymiarach opon. W związku z tym, przewiduje się coraz szersze stosowanie opon stosunkowo wąskich, ale o większej średnicy, np. o rozmiarze 195/50-20”. Teraz ruch należy do projektantów nadwozi, którzy muszą w nowych modelach aut przewidzieć większe wnęki na koła.

Krzysztof Trzeciak