Praca w zawodzie uprawnionego diagnosty samochodowego wiąże się z ciągłą oceną stanu technicznego pojazdów, jak i prowadzeniem odpowiedniej dokumentacji z tym związanej. W artykule opisane dwie sytuacje związane z dokumentacją badania technicznego. W pierwszym przypadku opisano nieprawidłowości związane z masami F1 i F2 zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, które nie pokrywały się ze stanem faktycznym wynikającym z tabliczki znamionowej pojazdu. Drugi przypadek dotyczył niezgodności danych zawartych w zagranicznym odpowiedniku dowodu rejestracyjnego z danymi w dokumencie identyfikacyjnym (DIP) pojazdu sprowadzonego z zagranicy.

Wprowadzanie coraz nowocześniejszych rozwiązań technicznych w konstrukcjach pojazdów wymusza na warsztatach samochodowych również „podążanie z duchem czasu”. Zmiany te dotyczą zarówno pogłębiania wiedzy technicznej niezbędnej do prawidłowej naprawy podzespołów i prac serwisowych, jak i odpowiedniego wyposażenia. Przez bardzo długi czas uważano, że urządzenia diagnostyczne typu skaner, diagnoskop, czy interfejs diagnostyczny są zastrzeżone tylko dla warsztatów zajmujących się diagnostyką i naprawą układów elektrycznych i elektronicznych systemów samochodowych. Obecnie powinien być standardowym wyposażeniem każdego warsztatu. Jeżeli ustaliliśmy, że bez odpowiedniego testera nie można prawidłowo funkcjonować, to nasuwa się następne pytanie: jakie urządzenie zakupić? Autor na podstawie własnego doświadczenia omawia poszczególne kryteria wyboru testera właściwego dla danej działalności.

11 sierpnia 2023 r. została opublikowana ustawa o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz niektórych innych ustaw, która wprowadza chyba najważniejszą w ostatnich latach zmianę w podatku od towarów i usług, czyli obowiązek wystawiania tzw. faktur ustrukturyzowanych i stosowania KSeF. Z dniem 1 lipca 2024 r. znikną także z obiegu noty korygujące. Nabywca nie będzie mógł ich wystawić dla wystawcy faktury w celu skorygowania błędnych danych zawartych na fakturze. Faktura korygująca będzie jedynym dokumentem w obiegu, w którym podatnicy będą mogli korygować błędy znajdujące się na pierwotnych fakturach. Czym jest faktura ustrukturyzowana i jakie konsekwencje dla przedsiębiorców będzie niosła ustawa? Odpowiedź znajduje się w artykule.

Majowa konferencja PISKP w Ossie miała dać odpowiedź na pytanie: „Unifikacja badań w UE – czy będziemy gotowi?”. W wystąpieniach i dyskusjach podkreślano konieczność jak najszybszego rozpoczęcia wprowadzania odpowiednich modyfikacji prawnych, pojawiały się zarazem obawy, czy uda się z nimi zdążyć na czas (relacja z konferencji na str. 5). Okazało się jednak, że to nie implementacja dyrektywy unijnej wprowadzi największe zmiany w organizacji badań technicznych. Jak wynikało z wystąpienia podczas konferencji przedstawicieli MSW i COI, wdrożenie projektu CEPiK 2.0 pozwoli dodatkowo unormować kilka patologii związanych z funkcjonowaniem SKP. Założenia projektu i planowane zmiany prezentujemy na str. 15. Teraz pozostaje czekać na wdrożenie zarówno nowego CEPiK-u, jak i dyrektywy unijnej 2014/45/UE. Mamy nadzieję, że unikniemy sytuacji, gdy pośpiech i nieprzemyślane zapisy uniemożliwią planowane uporządkowanie systemu badań. Maj obfitował w liczne imprezy targowe, stąd w numerze polecam również relacje z targów Stacja Paliw, Lubtech i ProfiAuto Show, podczas których mieliśmy okazję spotkać się z naszymi Czytelnikami. Kolejnym wydarzeniem będą targi Inter Cars we wrześniu, połączone ze świętowaniem ćwierćwiecza istnienia tej firmy – już teraz zapraszam na Stadion Narodowy.