Na przestrzeni lat wykrystalizowało się kilka koncepcji konfiguracji układu napędowego: klasyczny, przedni zblokowany, tylny zblokowany, z silnikiem umieszczonym centralnie. Jednak w niektórych modelach samochodów był lub jest stosowany układ określany jako transaxle, o nieco odmiennej budowie. W tym układzie skrzynka biegów jest konstrukcyjnie oddzielona od jednostki napędowej, zblokowana z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym i umieszczona przy napędzanej osi tylnej. W artykule przedstawiono różne odmiany układu transaxle oraz określone przypadki jego stosowania.

Coraz więcej nowych rozwiązań technicznych w motoryzacji powstaje z myślą o ich wykorzystaniu w samochodach o napędzie elektrycznym lub hybrydowym. Inwencja konstruktorów zwraca się także w stronę dostosowywania podzespołów znanych i stosowanych już od dawna do specyficznych wymagań i warunków pracy występujących w pojazdach, których źródłem napędu (przynajmniej jedynym) nie jest już tylko silnik spalinowy. W artykule przedstawiono kilka takich przykładów, w tym m.in. elektryczny generator trakcyjny TSG/PTG, hamulce In-Drive Brake, czy silnik elektryczny o osiowym przepływie strumienia magnetycznego.

W numerze 6/2024 SM opisaliśmy budowę i działanie zawieszeń pneumatycznych. W rozwiązanie takie jest wyposażone także Porsche Panamera. W wersji E-Hybrid (o napędzie hybrydowym z opcją plug-in) zawieszenie to może być uzupełnione o funkcję o nazwie Porsche Active Ride. Zmiana charakterystyki tego typu zawieszenia odbywa się bez dostarczania energii z obcego źródła. Umożliwia osiągnięcie kompromisu pomiędzy tradycyjnie sprzecznymi wymaganiami, stawianymi konstruktorom podwozi (bezpieczeństwo vs. komfort). W artykule opisano budowę i działanie zawieszenia Porsche Active Ride.

Wymieniając uszkodzone pod­zespoły bardzo często spotykamy się z sytuacją, kiedy problemem staje się wtyczka przyłączenio­wa. Dzieje się tak podczas wymiany części określanych mianem uniwersalnych, jak również części używanych, które z racji zainstalowania w pojeździe innej marki mają odmienne wtyczki. Najczęściej adaptowanym elementem jest uni­wersalna sonda lambda, która występuje zarówno w sil­nikach zasilanych benzyną, jak i dieslach. Wymiana sondy może jednak stwarzać problemy, szczególnie z wtyczką przyłączeniową, którą trzeba zaadoptować z sondy uszkodzonej do nowej. Nie jest to proces szczególnie trudny, lecz wymaga uwagi i dokładności, a to jest związane z odpowiednim doborem zamiennika, właściwym przycięciem i połączeniem odpowiednich przewodów. W artykule podano praktyczne wskazówki zastąpienia fabrycznej sondy lambda nową uni­wersalną.