W ostatnim czasie wielu diagnostów SKP informuje, że zgłaszają się tam osoby, które mają lub chcą mieć pojazd uprzywilejowany, nie będąc przy tym upoważnionymi do użytkowania tego rodzaju pojazdu na drogach publicznych. Tymczasem te pojazdy cieszą się pewnego rodzaju przywilejami i nie każdy może z tego korzystać. W artykule podano i przeanalizowano przepisy z tym związane.

W dniach 14-18 października odbędą się targi EQUIP AUTO PARIS 2025 w Paryżu, w tym roku pod patronatem prezydenta Republiki Francuskiej, Emmanuela Macrona. Z okazji pięćdziesięciolecia targi zaprezentują firmy z branży motoryzacyjnej w 14 sektorach i 8 wioskach, począwszy od wyposażenia warsztatów, po nowe rozwiązania w zakresie mobilności. Wystawa zgromadzi ponad 1400 wystawców i marek na powierzchni 100 000 m² i spodziewa się 100 000 profesjonalistów. Z artykułu można dowiedzieć się, jakie atrakcje wystawiennicze przygotowano na EQUIP AUTO PARIS 2025.

Każdy użytkownik pojazdu, aby móc się nim poruszać, musi przejść proces jego rejestracji. Obecne procedury są czasochłonne i wymagają fizycznej obecności w urzędzie. Od wielu lat zgłaszane są problemy związane z długimi okresem oczekiwania, a wręcz koniecznością zakupu miejsca w kolejce do urzędu. Obecnie w sejmie trwają prace nad reformą systemu rejestracji. Czy mogą one przynieść oczekiwane zmiany? Czy pozostawiono konieczność wykonania dodatkowego badania technicznego potwierdzającego przystosowanie pojazdu do ciągnięcia przyczepy? Odpowiedzi na te pytania można znaleźć w artykule.

45 lat temu nie wyobrażano sobie innego układu sterowania niż z trzema pedałami w podłodze i dźwignią zmiany biegów wystającą z tunelu środkowego lub z obudowy kolumny kierownicy. Dźwignia sterowania manualną skrzynką przekładniową była tak oczywistym wyposażeniem samochodu, jak kierownica. Pod koniec lat osiemdziesiątych XX wieku w Polsce samochody z automatyczną skrzynką przekładniową były oczywiście znane, ale zdarzały się rzadko. Jednak współcześnie zwolenników ciągłego „machania” dźwignią zmiany biegów i wciskania sprzęgła jest coraz mniej. W jaki sposób i dlaczego ta tendencja rozwinęła się we współczesnej motoryzacji?