Serwis Motoryzacyjny


Wydawca
PISKP
tel. (22) 811 26 06, redakcja@piskp.pl
fb

W artykule przedstawiono ciekawy przypadek samochodu Ford Kuga 2.0 TDCI 140 KM z 2008 r. w którym brak było komunikacji ze wszystkimi sterownikami i wyświetlało się dużo komunikatów o usterkach. Samochód był po naprawie mechanicznej w innym warsztacie i nie dawał się odpalić. Autor opisuje wykonaną procedurę diagnostyczną oraz sposób usunięcia wykrytej usterki.

Nowe przepisy dotyczące badań technicznych zaskoczyły kierowców w Belgii. Sytuacja jest efektem zmian, które weszły w życie od 1 grudnia 2024 r. we Flandrii i od 1 stycznia 2025 r. w Walonii. Celem nowych przepisów jest wzmocnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i zapewnienie zgodności z normami europejskimi. Na przykład we Flandrii przepisy dotyczące stanu opon stały się bardziej rygorystyczne. Od tej pory wszystkie opony muszą mieć minimalny indeks prędkości 160 km/h (T), niezależnie od modelu lub maksymalnej prędkości pojazdu. Z kolei w Walonii zmiany w badaniach technicznych nie koncentrują się na oponach. Zamiast tego dotyczą głównie częstotliwości wizyt w stacjach kontroli pojazdów. W artykule przedstawiono przegląd najważniejszych zmian przepisów w Belgii.

W numerze 6’26 SM opisano propozycję kluczowej nowelizacji dla systemu badań technicznych pojazdów dyrektywy 2014/45/UE. W związku z tym, że unijny urzędnicy doszli do wniosku, iż konieczna jest nowelizacja całego pakietu dyrektyw w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zaproponowano zmianę dyrektywy 2014/46/UE dotyczącą dokumentów rejestracyjnych pojazdów i danych rejestracyjnych pojazdów. Jest to ostatni element większej proponowanej zmiany w tym zakresie. W artykule omówiono propozycję tych zmian.

W numerze 6’26 SM zostały opisane główne założenia i przyczyny podjęcia prac nad nowelizacją ramowych przepisów dotyczących badań technicznych w Unii Europejskiej. W tym artykule autor omawia bardziej szczegółowo zmiany dotyczące samej procedury badań. Propozycje zmian dotyczą trzech zagadnień: sprawdzania pojazdów elektrycznych (w tym hybrydowych), weryfikacji jakości spalin i sprawdzania układów elektronicznych. Co ważne, będą one miały duży wpływ na pracę diagnosty.

Przeglądając charakterystyki samochodów elektrycznych można zauważyć, że większość z nich ma napęd na tylne koła (RWD) lub na wszystkie koła (AWD). Tylko kilka modeli, takich jak Nissan Leaf, Chevrolet Bolt i Volkswagen e-Golf, ma napęd na przednie koła. Dlaczego tak jest? Odpowiedź w artykule.

Podkategorie





Aktualności













SiteLock