Trudno właściwie dziś stwierdzić, że układ zapłonowy to rzeczywiście odrębny układ. Wchodzi on bowiem w skład zintegrowanego elektronicznego systemu zarządzania pracą jednostki napędowej, grupującego funkcje zasilania powietrzem, wtrysku i zapłonu, nadzorowanego przez mikroprocesorowy sterownik silnika (ECU) na podstawie sygnałów otrzymywanych z różnych czujników. Wszystkie te funkcje zostały zintegrowane, ponieważ są sterowane elektronicznie i wymagają do swojego właściwego działania tych samych lub podobnych informacji o pracy silnika. W artykule  przedstawiono zadania, budowę i parametry pracy współczesnego układu zapłonowego. 

W wykazie prac legislacyjnych ministra infrastruktury pod numerem 135 ukazał się projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów. Jest to pierwsza zasadnicza zmiana opłat za badania techniczne od ponad 20 lat. W artykule omówiono projekt rozporządzenia oraz udzielono odpowiedzi na pytania związane z tym zagadnieniem, jakie mogą się nasuwać, m.in. Czy istnieje obecnie procedura, która może zablokować wejście w życie tych zmian? oraz Czy nowy projekt określa stawki w kwotach netto?

Osobie postronnej wydaje się, że zawód diagnosty jest generalnie związany z oględzinami pojazdu, obsługą komputera i wystawianiem odpowiednich dokumentów. Nic bardziej mylnego. W stacji kontroli jest wiele urządzeń i wykonuje się wiele czynności, które niosą za sobą potencjalne zagrożenia i tylko dogłębne zapoznanie się z nimi może uchronić od wypadków przy pracy, nawet przy wykonywaniu takiego zawodu jak diagnosta samochodowy. W artykule wskazano miejsca w SKP i czynności, gdzie występują zagrożenia dla zdrowia i życia.

Ekran dotykowy jako centrum sterowania samochodem? Brzmiało dobrze, ale nie do końca się sprawdziło. Coraz więcej producentów wraca do zwykłych przycisków lub przycisków „fizycznych”, jak się je teraz określa, aby odróżnić „guziczek” czy klawisz od przycisku wy-obrażonego na ekranie dotykowym. Zwrot w stronę „guzików” zrobiły już Volkswagen, BMW, Ford, Volvo, Honda i Hyundai. Również Ferrari zapowiedziało w ubiegłym roku, że każdy nowy model będzie miał zwykłe przyciski. Dlaczego przyciski wracają na deski rozdzielcze? Odpowiedź w artykule.