Chociaż skandal Takaty doprowadził do upadku japońskiego dostawcy poduszek powietrznych w 2017 r., to wywołana aferą fala uderzeniowa wciąż odbija się echem na całym świecie. Od początku XXI wieku dotyczyła ponad 100 mln wycofanych pojazdów, wszystkich marek, i spowodowała dziesiątki ofiar śmiertelnych oraz setki obrażeń. Zabójcze poduszki powietrzne tej firmy są nadal tykającą bombą i dlatego szeroko zakrojone akcje przywoławcze na ich wymianę cały czas trwają. Są jednak trudne do przeprowadzenia. Problem nie polega na identyfikacji objętych akcją pojazdów, ale na odnalezieniu ich właścicieli. Dlatego koncern Stellantis, poszukując możliwości komunikacji z obecnymi użytkownikami tych aut, poprosił o pomoc stacje kontroli pojazdów. Więcej o apelu Stellantisa piszemy obok oraz na IV okł. Afera Takaty to nie tylko miliony wymienionych poduszek, ale i obnażenie nieskuteczności mechanizmów monitorowania, informowania i wycofywania elementów systemu bezpieczeństwa. Pokazała również, że rola okresowych badań technicznych ewoluuje. Są nie tylko kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale dziś stały się jedynym narzędziem publicznym, które może objąć wszystkich kierowców. SKP są bowiem regularnym punktem kontaktu z użytkownikami i mogą być wykorzystywane w kampaniach wycofywania pojazdów z rynku. Zauważyły to już władze francuskie, które podjęły bezprecedensowy krok zabraniając wskazanym pojazdom poruszania się do czasu wymiany poduszki powietrznej. Dodatkowo Ministerstwo Transportu zadecydowało, że modele te nie przejdą badania technicznego od 1 stycznia 2026 r., jeśli nie zostaną wymienione wadliwe poduszki, a problem ten dotyka ponad miliona aut.

Zapraszam do lektury numeru
Krzysztof Trzeciak

W 2024 r. na nowo zdefiniowano zasady dopuszczenia samochodów sportowych do profesjonalnych rajdów. Jednym z elementów dopuszczających taki pojazd do zawodów jest konieczność corocznej weryfikacji niektórych układów w stacji kontroli pojazdów. Warunkiem przystąpienia do badania technicznego jest przedstawienie aktualnej książki samochodu sportowego (KSS) oraz wypełnienie wniosku o przeprowadzenie badania. W artykule autor wyjaśnia, jakim wymaganiom podlegają samochody sportowe, co powinno być weryfikowane w SKP, a co jest sprawdzane przed zawodami sportowymi.

Pompa paliwa wchodzi w skład niskociśnieniowej części układu zasilania. Początkowo umieszczano ją na zewnątrz zbiornika paliwa, włączając szeregowo w wyjściowy przewód paliwowy. Obecnie powszechnie stosuje się umieszczony wewnątrz zbiornika zintegrowany moduł zasilania, który składa się z samej pompy, filtra wstępnego i czujnika poziomu paliwa. W układach zasilania współczesnych samochodów osobowych coraz częściej znajduje zastosowanie strumieniowa pompa paliwa. W artykule przypomniano zadania, budowę i zasadę działania tradycyjnej pompy napędzanej elektrycznie. Osobną część materiału poświęcono opisowi strumieniowej pompy paliwa.

Naczelny Sąd Administracyjny uznał, że samochody z tzw. miękką hybrydą (mild hybrid) to samochody o napędzie spalinowo-elektrycznym i mogą być opodatkowane niższą stawką akcyzy. Dotychczas brak było jednolitego orzecznictwa  w tym zakresie, a organy podatkowe chciały szybko zasilić budżet środkami z rzekomo niedopłaconej akcyzy. Ostatnio wydany wyrok NSA, choć nie wiążący we wszystkich tego sprawach, daje nadzieje, że także inne sądy administracyjne będą orzekać w takich sprawach na korzyść podatnika. W artykule opisano, jakie dotychczas interpretacje były przyjmowane przez urzędy skarbowe przepisów i dlaczego fiskus nie zgadzał się z wyrokami sądowymi korzystnymi dla podatnika.