Niedawno miała miejsce zaplanowana i masowa akcja składania donosów na stacje kontroli pojazdów z okolic województwa łódzkiego i wielkopolskiego. Wszystkie listy pochodziły od jednego urzędnika o tym samym nazwisku, zatrudnionego zarówno w wielkopolskiej, jak i łódzkiej izbie administracji skarbowej.  W pismach informowano, że diagności prawdopodobnie nienależycie wykonują badania techniczne i często bez obecności pojazdów w SKP. Zaleca się w nich staroście przeprowadzenie kontroli  konkretnie wymienionej stacji, znajdującej się pod danym adresem i o konkretnie określonym wyróżniku. Autor artykułu po otrzymaniu maili o tym procederze od przedsiębiorców, których dotknęły te donosy, sprawdził w Izbach Administracji Skarbowej prawdziwość zawartych w listach informacji. Co się okazało? Rozwiązanie zagadki w artykule.

W numerze 1/2024 SM została opisana budowa i działanie układu kontroli ciśnienia w oponach TPMS. Przedstawione zostały dwa rozwiązania konstrukcyjne układów TPMS: z pomiarem pośrednim i bezpośrednim. W tym drugim rozwiązaniu stosuje się odrębne czujniki ciśnienia z nadajnikiem fal radiowych i anteny przekazujące informacje do sterownika. Układ TPMS montowany w niektórych modelach samochodów Tesla działa jednak nieco inaczej. Przesył danych odbywa się w nich przy użyciu protokołów standardu Bluetooth. Jak działają czujniki wykorzystujące Bluetooth i czy wymagają adaptacji przyrządem po wymianie zaworu opony? Odpowiedź można znaleźć w artykule.

W latach 80., a zwłaszcza na początku lat 90. ubiegłego wieku Polacy gremialnie ruszyli samochodami na autostrady i trasy szybkiego ruchu Europy Zachodniej, w celach turystycznych i nie tylko. Poruszali się głównie Fiatami, maksymalnie wykorzystując ich ładowność, o czym wspominamy na str. 7. Dla właścicieli Maluchów takie podróże były wyzwaniem, ponieważ przyspieszały w nieskończoność, a prędkość podróżna oscylowała wokół 70-80 km/h. Powolne auto stawało się na drodze zawalidrogą, którą omijały nawet TIR-y, co stawało się bardzo niebezpieczne. Od tego czasu minęło 40 lat i na autostradach ponownie pojawiły się zawalidrogi. A są nimi.... Tak, tak, to samochody elektryczne. Optymalna prędkość jazdy dla elektryków wynosi 80-100 km/h. Każde zwiększenie prędkości oznacza wzrost zużycia energii i znaczne skrócenie zasięgu. Zmienia to płynność ruchu na autostradach, a szybsze samochody z silnikami spalinowymi stwarzają większe ryzyko wypadków. Stąd też powstał w Niemczech pomysł na ograniczenie prędkości do 130 km/h na autostradach. Chociaż dla wielu Niemców obostrzenie prędkości na autostradzie, podobnie jak wprowadzenie opłat za nią, to zamach na obywatelskie wolności, więc nie wiadomo, czy ten pomysł wejdzie w życie.
Donosy powstały zapewne zaraz po wynalezieniu pisma, z pewnością pojawiały się w każdej rozwiniętej cywilizacji. XIX-wieczne podręczniki pisania listów zawierały często wzory listów donosicielskich. Wydawałoby się, że żyjemy w bardziej cywilizowanym świecie, a donosy to przeszłość. Jednak nie, o czym można dowiedzieć się z artykułu Rafała Szczerbickiego (str. 8).

Zapraszam do lektury numeru

Krzysztof Trzeciak

Benzynowy silnik 1.6 THP (EP6DT) z bezpośrednim wtryskiem to taki twór, do którego nikt nie chce się przyznać, ani BMW, ani Francuzi, czyli Peugeot i Citroën. Głównym jego problemem jest duże zużycie oleju, wynikające ze zbyt oszczędnie zaprojektowanych pierścieni tłokowych. Inż. Tadeusz Vorbrodt z niezależnego serwisu Citroën Vorbrodt w Warszawie zna silnik bardzo dobrze, przez jego warsztat przewinęło się sporo aut z tą jednostką. Wie, że wymiana samych pierścieni nie przynosi istotnej poprawy, olej będzie nadal przedostawał się nad tłok. Dlatego proponuje dwie sprawdzone w swoim warsztacie metody, które zostały przedstawione w artykule.