W tym numerze m.in. omawiamy ostatni werdykt NSA, który uznał, że „miękkie” hybrydy mogą być opodatkowane niższą stawką akcyzy (str. 7). Przypomnijmy, że za sprowadzane auta spalinowe trzeba zapłacić podatek w wysokości 3,1% lub 18,6% wartości pojazdu, natomiast elektryki są zwolnione z podatku akcyzowego. Wydaje mi się, że takie preferowanie napędu elektrycznego trudno uznać za społecznie sprawiedliwe, choć z pewnością ma na celu promocję ekologicznego transportu. Dlaczego? Na początek nieco historii. Do 1997 r. właściciele wszystkich pojazdów płacili podatek od środków transportowych (sam go płaciłem w urzędzie dzielnicowym). Całe zyski trafiały na konto danej gminy lub miasta z przeznaczeniem na remonty dróg. Podatek ten był krytykowany, ponieważ faworyzował niewielkie silniki, a ponadto użytkownicy mało jeżdżący i mało niszczący drogi płacili tyle samo, co zaliczający duże przebiegi. Ustawa z 1997 r. zlikwidowała podatek drogowy dla osobówek, przekształcając go w zwiększoną akcyzę od paliw. Rozwiązanie uznano za sprawiedliwsze, tym bardziej, że objęło również pojazdy zagraniczne wjeżdżające do Polski. Skutkiem podniesienia akcyzy stał się jednak wzrost ceny paliw, co odczuwamy do dziś. Cały czas kupując paliwo finansujemy w sposób pośredni remonty dróg. Ale nie wszyscy! NIE płacą jej właściciele elektryków. Tymczasem to samochody elektryczne jako cięższe od spalinowych bardziej i szybciej niszczą drogi. Przy tym budżet traci wpływy, które generowałoby sprzedane paliwo. Coś tu jest nie tak. Nie w każdym kraju się na to godzą. Brytyjczycy właśnie uchwalili podatek drogowy dla elektryków i to liczony od kilometra. Co ciekawe, podatek będzie naliczany podczas badania technicznego, kiedy odczytywany jest stan licznika. Jeszcze nie wiadomo, czy i kiedy taki podatek wejdzie do UE.
Gorąco witam w nowym roku i zapraszam do lektury numeru
Krzysztof Trzeciak

Podczas wymiany świec zapłonowych i innych prac w warsztacie, bardzo przydaje się kamera endoskopowa. Przy użyciu tej kamery można zajrzeć w miejsca niedostępne lub trudno dostępne dla wzroku mechanika.  Dlatego w warsztacie taka miniaturowa kamerka wyposażona we wbudowane oświetlenie i zamocowana na długim i cienkim, ale dość sprężystym przewodzie, powinna być zawsze na stanowisku warsztatowym. W artykule opisano, w jaki sposób posługiwać się kamerą podczas wymiany świec zapłonowych.

Wyjątkowym, a zarazem bardzo charakterystycznym elementem nowego Volvo EX90 są przednie reflektory. Nawiązują one do młota Thora, jak w we wcześniejszych modelach Volvo, ale doczekały się kompletu najważniejszych funkcji, a nawet więcej. Tym czymś więcej są… rozsuwane światła do jazdy dziennej. Reflektory przednie w EX90 mają bowiem poziome segmenty świateł do jazdy dziennej, które po włączeniu unoszą się w górę i dół, odsłaniając nieco teatralnie, światła główne: mijania i drogowe. Jak powstawała koncepcja tych świateł i na jakiej zasadzie działają? – o tym można dowiedzieć się z artykułu.

Instalacja elektryczna współczesnego auta elektrycznego wciąż opiera się na modelu 12 V z akumulatorem. Wszystkie układy sterowania wysokonapięciowym (HV) zespołem napędu elektrycznego pracują pod napięciem 12 V. Podobnie, co zresztą oczywiste, systemy bezpieczeństwa czynnego czy biernego, systemy komfortu czy wspomagania prowadzenia są również zasilane tym napięciem. Wynikiem rozładowania akumulatora 12 V jest brak zasilania kluczowych elementów sterowania napędem HV. Mimo, że akumulator trakcyjny jest naładowany np. do poziomu SOC 80%, auto czeka na lawetę lub na wymianę akumulatora 12 V. Tu dochodzimy do bardzo ważnego zespołu samochodu elektrycznego: przetwornicy DC-DC. W artykule omówiono rolę przetwornicy i problemy, jakie może sprawiać.