Wstęp Krzysztof Trzeciak

Informacje z branży

• Cztery dni Święta Motoryzacji

Elektrodiagnostyka pojazdowa

• Dostęp do informacji technicznych według Euro 5, Krzysztof Trzeciak
• Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 6, Stefan Myszkowski
• Wymieniamy końcówki mocy, Stanisław Mikołaj Słupski

Silniki Diesla

• Problemy eksploatacji pojazdów z filtrami cząstek stałych, Ignacy Horowski
• Awarie diesli i aparatury wtryskowej, Marek Staszewski

Tuning

• Nowe lakiery dla tuningowców, Tomasz Okólski

Badania techniczne

• Badania techniczne kolejek turystycznych, Marcin Barankiewicz
• Kontrola NIK w starostwach powiatowych, Sylwester Murawski
• Badanie układu hamulcowego samochodu o dmc >3,5 t, Jerzy R. Bogdański
• Lusterko - to nie takie proste, Jerzy R. Bogdański
• Crash-test motocykla

Technika samochodowa

• Przyszłość silnika spalinowego

Lakiernictwo

• Podkłady i wypełniacze

Organizacja i prawo w warsztacie

• Porządek w warsztacie, Rafał Dmowski
• Cofanie licznika, Rafał Szczerbicki
• Obsłuż swojego Klienta (19), J. Rejsler

W serwisie

• Ford Fiesta 1,8 D (1995÷1999)

Naprawa elektronicznych sterowników samochodo­wych często polega na wymianie końcówek mocy. Takim elementem końcowym może być zwykły tranzystor. W artykule autor podpowiada, jak najlepiej dobierać taki element i gdzie poszukiwać zamienników. Na koniec o sprawie właściwego chłodzenia elementów półprzewodnikowych.

Czy promowanie niektórych rozwią­zań proekologicznych może okazać się, mówiąc potocznie, zwykłą „ściemą”? Coraz więcej dociera do nas informacji wskazujących, że ekologiczne rozwiąza­nia nie mają na celu ochrony środowi­ska, lecz podwyższanie cen produktów i przynoszenie zysków koncernom. Posłu­żę się tutaj dwoma prostymi przykłada­mi. Jednym są torby „ekologiczne”, które mają zastąpić jednorazowe. Okazuje się, że ich biodegradowalność nie jest tak ni­ska, jak zapewniano, a ich produkcja da­je większe zanieczyszczenie środowiska niż darmowych jednorazówek. Drugim przykładem, już z naszego „podwórka”, są samochody hybrydowe i elektryczne, które nie tylko są bardziej skomplikowa­ne, a więc i droższe, ale niosą za sobą do­datkowe obciążenia dla środowiska. Wy­magają bowiem stosowania akumulato­rów, których produkcja i utylizowanie są wysoce szkodliwe dla środowiska. Po­nadto częste ładowanie samochodów elektrycznych spowoduje duże obciąże­nie sieci energetycznych i przeniesienie zwiększonej emisji zanieczyszczeń do elektrowni. Tymczasem w tradycyjnych silnikach spalinowych nadal drzemią duże rezerwy zwiększenia czystości spa­lin i oszczędności zużycia paliwa, które można łatwo wykorzystać. O przyszłości silników mówiono dużo na czerwcowej konferencji dla dziennikarzy zorganizo­wanej przez firmę Bosch (odsyłam do ar­tykułu na stronie 42). W tym numerze polecam również re­lację z przebiegu crash-testu z udziałem motocykla, jaki odbył się ostatnio w labo­ratorium PIMOT-u. Wniosek jest jeden - motocyklista jadący nawet z niewielką prędkością ma w zderzeniu z samocho­dem minimalne szanse na przeżycie. Pa­miętajmy o tym w czasie naszych urlopo­wych wyjazdów.

Zapraszając do lektury całego nume­ru, życzę naszym Czytelnikom udanego wypoczynku letniego i bezpiecznych po­wrotów do domu.