Wstęp, Krzysztof Trzeciak

Informacje z branży

• IV Ogólnopolski Konkurs Motoryzacyjny dla szkół samochodowych

Elektrodiagnostyka pojazdowa

• Uszkodzona turbosprężarka, Stefan Myszkowski
• Wyposażenie elektryczne pojazdów - diagnostyka układu zapłonowego, Marek Bustrycki
• Skomplikowany sterownik - prosta naprawa, Stanisław Mikołaj Słupski

Badania techniczne

• Warunki techniczne ciągników rolniczych - wyposażenie, Krzysztof Cieślak
• Poświadczenie TDT a jego prawomocność, Marcin Barankiewicz
• Identyfikacja pojazdów (8) - oznakowania zastępcze

Technika samochodowa

• Stepway na polskie drogi
• Na stoisku, w dzień targowy, Piotr Pijanowski

Mechanika pojazdowa

• R1234yf nadchodzi, Krzysztof Trzeciak
• Kilka słów o wymianie klocków hamulcowych, Rafał Dmowski
• Przetaczać, czy wymieniać? Ignacy Horowski

Akademia

• Budowa samochodu, Jerzy R. Bogdański
• Instalacja elektryczna w pojazdach, Marek Bustrycki
• Akademia motocyklowa
• „Fałszywe powietrze" w gaźniki motocykla, Rafał Dmowski

Rynek

• Termin przydatności olejów smarowych stosowanych w motoryzacji, Artur Błażej
• Opona z technologią aktywnego hamowania
• Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną przez pracownika, Rafał Szczerbicki
• Zapadający się pedał sprzęgła VW Passat 2.0 TDI, Mariusz Maksym

W serwisie

• Mercedes-Benz C200 CDI / C220 CDI (2004÷2007)

Pod dziwnie brzmiącą nazwą R1234yf, sugerującą związek z dzie¬dziną kryptologii, kryje się nowy czynnik chłodniczy, o którym będzie wkrótce bardzo głośno. O tym, że dni starego czynnika R134a są policzo¬ne, było wiadomo od dawna. Cały czas mówiło się również, że jego na¬stępcą będzie CO2, gaz powszechnie występujący i tani. A ponadto znako¬micie nadający się do chłodzenia i ogrzewania samochodów elektrycz¬nych. Zostały już opracowane wyso¬kociśnieniowe instalacje układów kli¬matyzacji oraz urządzenia do ich ob¬sługi. Nieoczekiwanie jednak dla ca¬łej branży motoryzacyjnej, producen¬ci samochodów - pod wpływem silne¬go lobby dwóch koncernów chemicz¬nych - zdecydowali się na zastosowa¬nie drogiego i bardzo niebezpiecznego czynnika R1234yf (o jego właściwo¬ściach piszemy więcej na stronie 34). Spotkało się to z dużym sprzeciwem wielu autorytetów. Przykładem niech będzie wypowiedź Dietera Rehdera, profesora chemii na Uniwersytecie w Hamburgu: „Trudno pojąć, dlaczego zastosowano akurat ten gaz. Rozmiar wad R1234yf jest tak duży, że zada¬ję sobie pytanie, dlaczego został on wzięty pod uwagę?" My też nie wie¬my. Sądzę, że możemy wkrótce spo¬dziewać się działań innego lobby, na rzecz cofnięcia niefortunnej decyzji, podobnie jak ma to miejsce z nietra¬fionym wprowadzeniem żarówek energooszczędnych, które okazały się groźne dla zdrowia. W numerze pole¬cam również artykuły Ignacego Ho¬rowskiego i Rafała Dmowskiego, związane z naszym „hamulcowym" tematem.

Użytkownik samochodu zażyczył sobie zwiększenia osiągów turbodiesla użytkowanego Audi. Jedna z firm tuningowych spełniła życzenie. Niestety, niedługo później, podczas korzystania z dodanych „koników", turbosprężarka zakończyła swój żywot. Poproszono o odpowiedź na pytanie - dlaczego? W artykule wnikliwa analiza przyczyn przedwczesnej awarii turbosprężarki.