Wstęp, Krzysztof Trzeciak

Informacje z branży

• Elektrodiagnostyka pojazdowa
• Wszystko o Common Rail Delphi (9) - czujniki KS/APP/STOP/CPP, Krzysztof Trzeciak
• Sprawdzamy sieci MOST, Stanisław Mikołaj Słupski
• Usterkowość pojazdów z Azji, Ignacy Horowski

Badania techniczne

• Boczne urządzenia zabezpieczające, Krzysztof Cieślak
• Rozmieszczenie tablic rejestracyjnych, Marcin Barankiewicz

Mechanika pojazdowa

• Jak docierać silnik po naprawie?
• Passat 2.0 TDI bez mocy, Mariusz Maksym

Technika samochodowa

• Jak działa... ulepszony McPherson, Jerzy Dyszy
• Innowacyjny silnik 1 8 TFSI

Wyposażenie

• Do testowania pomp i wtryskiwaczy CR
• Niezbędne wyposażenie do diagnostyki wtryskiwaczy Common Rail, Grzegorz Dąbrowski

Lakiernictwo

• Lakiery wodne a zmiana technologii, Krzysztof Trzeciak
• Mat jest trendy, Krzysztof Trzeciak
• Naklejka zamiast zaprawki

Akademia

• Skrzynia biegów - rodzaje przekładni automatycznych, Jerzy R. Bogdański

Rynek

• Mercedesy i Bosch
• Oferta szkoleń na 2012
• Organizacja i prawo w warsztacie
• Niezgodność towaru z umową, Rafał Szczerbicki

W serwisie

• Suzuki Grand Vitara 1 9 DDiS (2005÷ )

Mija właśnie pięć lat od chwili wprowadzenia dyrektywą lakierów wodorozcieńczalnych do malowania renowacyjnego nadwozi. Warsztaty lakiernicze zostały zobowiązane do stosowania lakierów popularnie zwanych „wodnymi". Zapowiadano wówczas, że lakiery rozpuszczalnikowe znikną wkrótce z rynku. Tak się jednak nie stało. Co więcej, istnieje w branży warsztatowej przeświadczenie, że dyrektywa ta dotyczy samych lakierów, a nie ich stosowania. Tak więc każdy może lakierować czym chce, a jedynym warunkiem jest zmieszczenie się w dopuszczalnej emisji lotnych związków organicznych. Prawda potwierdzona interpretacją prawa jest jednak inna więcej na ten temat piszemy na str. 33. Najciekawszy w tym wszystkim jest fakt, że żadna z instytucji, ani urzędów ministerialnych nie czuje się władna do kontrolowania przestrzegania wydanych w tym zakresie przepisów. Przepisy swoje, a życie swoje. Obawiam się, że przy kolejnej rocznicy wprowadzenia dyrektywy 2004/42/CE będę mógł powtórzyć ten tekst bez zmian.

Sieci optyczne MOST w samochodzie są budowane przede wszystkim dla systemów multimedialnych. Informacje są przysłane w postaci świetlnej, przewodami z tworzywa sztucznego. Dla naprawiających te sieci i całe układy multimedialne na pewno zaskoczeniem jest mała liczba kabli. Jakie jeszcze niespodzianki czekają diagnostę szukającego usterki w sieci MOST? Odpowiedź w numerze.