- Jesteś tutaj:
-
Strona główna
-
Archiwum
-
2013
- Numer 4/2013
Numer 4/2013
- Szczegóły
- Krzysztof Trzeciak
- Kategoria: Numer 4/2013
Informacje z branży
- Elektrodiagnostyka pojazdowa
- Silnik 1.9 TDI po pseudo-tuningu - Ignacy Horowski
- Zasobnik paliwa CR - Mikołaj Słupski
- Wszystko o Common Rail Siemens cz. 8 - Marek Bustrycki
Badania techniczne
- Badania techniczne pojazdów zabytkowych - Marcin Barankiewicz
- Legalizacja tablic - Rafał Szczerbicki
- Lusterka w pojazdach samochodowych - Krzysztof Cieślak
- Pakiet przydatności do ruchu drogowego
Mechanika pojazdowa
- Silniki VW okiem mechanika - Jacek Dobkowski
- Kasowanie wskaźnika serwisowego w Volkswagenach - Michał Trzciński
Technika samochodowa
- Czy nadchodzi zmierzch hybryd elektrycznych?
- Z kostuchą za pasem - Piotr Pijanowski
Lakiernictwo i blacharstwo
Wyposażenie warsztatowe
- Linie diagnostyczne dla SKP polecane przez firmy
Rynek
- Ewolucja w stronę handlu
- Telematyka w samochodach - szansa czy zagrożenie?
W serwisie
- Ford Fiesta 1.3 (2002÷2008)
- Szczegóły
- Krzysztof Trzeciak
- Kategoria: Numer 4/2013
Zawirowania na europejskich rynkach finansowych przełożyły się nie tylko na bardzo niską sprzedaż nowych aut w Europie, ale również na wyhamowanie sprzedaży wyposażenia warsztatowego. Jak zauważa Klaus Burger, prezes Stowarzyszenia ASA, istnieje wiele czynników, które komplikują rozwój rynku w 2013 r. Nie za wszystko odpowiedzialne jest spowolnienie w gospodarce w Europie. Niepewność z powodu niejasnych regulacji prawnych dotyczących nowych zakresów badań technicznych i obecna debata nad przyszłością czynnika R1234yf hamują decyzje inwestycyjne. Nowy czynnik znalazł oponentów nie tylko w postaci koncernu Daimler, któremu grożą obecnie duże kary pieniężne, ale również innych niemieckich producentów (Audi, BMW, Porsche, VW) oraz instytucji państwowych, m.in. Federalnego Urzędu Ochrony Środowiska. W Niemczech wszyscy domagają się czynnika CO2 jako bardziej bezpiecznego. Z kolei Komisja Europejska dostrzega problem z niedostosowaniem przepisów do postępu technicznego w motoryzacji i proponuje „Pakiet przydatności do ruchu drogowego" (więcej na ten temat piszemy na stronie 22). „Dostawcy wyposażenia warsztatowego w ostatnich latach zainwestowali duże sumy w rozwój nowych urządzeń do badań technicznych, których wprowadzenie na rynek nadal nie jest możliwe" - stwierdza Klaus Burger. Naszym Czytelnikom, którzy już teraz chcieliby poznać przyszłość badań technicznych w kontekście prawa UE oraz rynku wyposażenia warsztatowego, polecamy wzięcie udziału w kwietniowej konferencji PISKP w Zakopanem.