Mimo że nie trzeba już u nas ze sobą  wozić dowodu rejestracyjnego auta, to  jednak podczas badania technicznego w SKP nadal musimy okazywać ten  dokument w postaci papierowej. Nadal też trzeba osobiście odebrać nowy  dowód rejestracyjny, chociaż wniosek  o jego wydanie (np. z powodu zgubienia) złożymy przez internet. Wydaje się  być to uciążliwością łatwą do usunięcia.  Takie maksymalne uproszczenie procedur rejestracji pojazdów wprowadziła  9 lat temu Francja, co ostatnio zakończyło się gigantyczną aferą. Państwowi  kontrolerzy wskazali, że ponad 1 mln  pojazdów mogło być zarejestrowanych nielegalnie przez sieć fikcyjnych  firm. W 2017 r. rezygnowano z okienek  w prefekturach; zamiast tego proces był  całkowicie cyfrowy za pośrednictwem  Systemu Rejestracji Pojazdów (SIV).  Dostęp do SIV uzyskały warsztaty, dealerzy, a także dziesiątki tysięcy podmiotów prywatnych, często fikcyjnych.  W efekcie na drogach pojawiły się pojazdy, których formalny właściciel stawał się trudny do ustalenia. Problem  nie kończył się na samym omijaniu  podatków VAT, od emisji spalin, czy  podatków regionalnych. Wadliwe dane  w rejestrze utrudniały egzekwowanie  mandatów, opłat drogowych i kar parkingowych, czy kar za brak badania  technicznego. Tylko w latach 2022-2024  straty państwa z tego tytułu oszacowano na ponad 550 mln euro. Brak możliwości identyfikacji właściciela miał  również bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. Pojazdy mogły być ponownie  dopuszczone do ruchu bez ważnego badania technicznego, powypadkowe lub  niebezpieczne. Dopiero w maju 2025 r.  ogłoszono we Francji plan działań mających poprawić sytuację. Cyfryzacja  usług publicznych jest logiczną ewolucją. Jednak sprawa ta rodzi kluczowe  pytanie: co zrobić, aby uproszczenie  procedur administracyjnych nie odbyło  się kosztem bezpieczeństwa i przejrzystości? Uczenie się na błędach innych,  to najszybsza droga do unikania kosztownych porażek.

Zapraszam do lektury numeru

Krzysztof Trzeciak