12 marca br. w Dzienniku Ustaw zostało ogłoszone rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie badań pojazdów zabytkowych co do zgodności z warunkami technicznymi. Nowe rozporządze¬nie dotyczące pojazdów zabytkowych mówiąc kolokwialnie „wyjmuje" część doty¬czącą pojazdów zabytkowych z dotychczasowego rozporządzenia do nowego. Na co trzeba zwracać uwagę podczas badania pojazdu zabytkowego? Odpowiedź w numerze.

Technika i regulacje prawne skutecznie „urozmaicają" życie diagnostom, prawie w każdej dziedzinie związanej z motoryzacją. Przez wiele lat wydawało się, że co jak co, ale zagadnienia związanego z wyposażeniem pojazdów samochodowych w lusterka nie można skomplikować. Niestety okazało się, że można i to bardzo. O ile zmiany regulacji europejskich z 2003 r. przeszły bez większego echa, to poprawki datowane na 2007 r. wprowadziły spore zamieszanie w systemie badań technicznych. W połączeniu z obowiązkiem kontroli w SKP wprowadziło to w rezultacie spory zamęt. Ponieważ regulacje europejskie są bardzo obszerne, w artykule oparto się na polskich przepisach, które w całości przyjęły te regulacje, a które są bardziej przejrzyste i przystępne.

Mimo że nowe rozporządzenie dotyczące zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych weszło w życie już kilka miesięcy temu, nadal wiele jego zapisów budzi kontrowersje i problemy interpretacyjne. Wiemy, na czym polega legalizacja i jak ma wyglądać znak legalizacyjny naklejany na tablicę pojazdu zarejestrowanego w Polsce. Wystarczy sięgnąć do aktów prawnych. Czy jednak zapomniano, że w ramach badania okresowego wykonywanego po raz pierwszy badane są pojazdy zarejestrowane za granicą, które mają zamontowane obce tablice rejestracyjne? Czy i w takim przypadku diagnosta powinien kontrolować ich legalizację i według jakich wzorców ma ocenić, czy tablica jest legalizowana, czy nie?
Odpowiedź w numerze.

W nowoczesnych turbodoładowanych silnikach Diesla wdrożono już bardzo dużo nowatorskich rozwiązań technicznych. Jednak zmiana którejkolwiek parametru jednego z czujników ma wpływ na zmianę wielu innych parametrów. Do takich parametrów możemy zaliczyć dawkę paliwa, czy kąt wyprzedzenia wtrysku. Zmiana tych wielkości niesie ze sobą również zmianę w pracy zaworu EGR, który ma bezpośredni wpływ na emisję zanieczyszczeń wydobywających się z układu wydechowego. Tu dochodzimy do sedna sprawy, a mianowicie zmiany pewnych wartości pomiarowych czujników poprzez pseudo-tuning. Często można spotkać ogłoszenia sprzedaży i montażu wspaniałych urządzeń typu power box lub tuning box, które podnoszą moc w silnikach turbodoładowanych nawet o 30-40%. Ich zastosowanie może jednak rodzić problemy w eksploatacji pojazdu. Autor opisuje w artykule niedomagania silnika 1.9 TDI spowodowane zamontowaniem urządzenia do zmiany wartości temperatury paliwa odczytywanej przez sterownik silnika.